传统汽车品牌对于转型新能源汽车一向是非常谨慎的，几乎都会单独拿出一个新的系列，就比如大众ID.家族，但也有很多传统车企会单独成立一个新能源子品牌，靠着新势力的噱头来炒作，这一点在中国传统品牌中比比皆是，而在合资品牌中只有福特独一份。

但福特与中国汽车品牌不同的是，中国传统汽车品牌单飞的新能源品牌大多活得都比较快活，比如极氪、深蓝、埃安、几何等，而为新能源汽车铺路的福特中国下场就非常惨了，以至于不得不直接并入长安福特销售渠道。

福特电马单飞失败，长安福特全面接手

(资料图片仅供参考)

2021年，福特首款纯电动汽车Mustang Mach-E正式上市，虽然该车是由长安福特制造，但销售渠道一直采用的直营策略，有专属的电动车销售网络——Ford Select。很明显，福特此举就是为了模仿国内的新势力品牌，试图将Mustang Mach-E与传统的福特燃油车区别开来，目的就是能够更顺利的转型。

尽管福特中国对Mustang Mach-E的整个销售服务的运营模式基本上都学着造车新势力那一套，但充其量只是在抄作业，且其中的精髓也未能理解透彻。尤其是营销这部分，福特中国一直无法获得较大的传播声量，跟造车新势力那种语不惊人死不休的状态形成了鲜明对比，让2021年就已经上市的Mustang Mach-E一直未能打开知名度，最终换来的就是降价也卖不动。

数据显示，在2022年Mustang Mach-E全年累计销量仅为4860辆，今年上半年累计销量更是仅有1182辆。为了挽救Mustang Mach-E的销量，福特中国也不是没有努力过，继2022年10月份官降2-2.8万元后，今年5月再次下调了售价，降幅甚至达到了4万元，但降价换来的依旧是低迷的销量。

随着Mustang Mach-E销量逐渐低迷，福特中国也终于熬不住了。8月1日，福特突然发布一则《福特电马销售、服务及用户运维运营主体变更声明》，简单来说就是福特Mustang Mach-E将由长安福特全面接手，且在命名上也变成了福特电马，造车新势力的那一套，福特算是学废了。

长安福特救不了福特电马，只能是背锅侠

从表面上看，福特电马并入长安福特的销售渠道，是为节约成本，毕竟直营店大多开在商超之中，有着不菲的运营成本。可实际上，电马销量持续低迷才是福特中国放弃的主因。

长安福特接手电马后，虽然迎来了自己的首款纯电动汽车，补齐了在纯电动汽车市场的空白，但福特电马并不能对长安福特带来任何收益，更多的反倒是累赘，毕竟长安福特自己现在就已经处于一个如履薄冰的状态。

2022年，长安福特销量仅为25.1万辆，同比下滑17.61%，仅为巅峰时期销量的27%。进入到2023年，长安福特的严峻局面也并未有所好转，上半年累计销量仅为98480辆，按照这一市场表现发展下去，预计到年底，长安福特销量将再次跌破20万辆。

尽管长安福特已经使尽浑身解数想要挽回在国内汽车市场溃败的局面，陆续投放了EVOS、锐际等全新产品，同时还对蒙迪欧、锐界进行了升级换代，但福克斯、福睿斯等经典车型的停产，也让长安福特失去了一大批忠实粉丝，长安福特想要在国内汽车市场实现翻盘，新能源汽车也就成了唯一希望。

可就是这唯一的希望，也被福特在中国的战略所掐灭，直到现在长安福特也没能拿出一款纯电动汽车，等来的只是被福特中国抛弃的福特电马。随着车市淘汰赛的到来，即便长安福特在明年会带来全新纯电产品，但也已经失去了先发优势。

很显然，福特在战略上的错误直接影响到了长安福特的生存，如果一开始就将福特电马给到长安福特这边，长安福特或许还有救。在抄作业失败之后将这一烫手山芋甩给长安福特，让长安福特来为福特电马的失败背锅，这不是欺负老实人吗？

写在最后：

随着Jeep、广汽三菱等合资品牌相继倒下，让外界对长安福特的未来也充满担忧。虽然长安福特现在所面临的销量压力不至于退市，但长安福特一系列的发展战略和失败的自救措施，不得不让人为长安福特捏一把汗。

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